Toyota Auris 1.6-Ford Focus 1.6 & Kia Ceed 1.4- Toyota Auris 1.4- Seat Leon 1.4
ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ: TOYOTA AURIS 1.6-FORD FOCUS 1.6 & KIA CEED 1.4 -TOYOTA AURIS 1.4-SEAT LEON 1.4Πόσα απίδια βάζει ο σάκος;
Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με υποκειμενικές κρίσεις και ψυχανεμίσματα. Πιάνουμε δουλειά στην πίστα των Μεγάρων και αφήνουμε τα υπόλοιπα στα όργανα μετρήσεων.
Μετρήσεις επιδόσεων, δυναμόμετρο και, τελικά, στην πίστα. Το σλάλομ και η αλλαγή λωρίδας είναι πάντα διαφωτιστικές ασκήσεις για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά και για την ασφάλεια που προσφέρει στο δρόμο. Στα Μέγαρα, λοιπόν, όχι μόνο με τα δύο 1.600άρια Auris και Focus, αλλά και με τα τρία 1.400άρια Kia ceeΆd, το «μικρότερο» Auris και το Seat Leon, των οποίων η δοκιμή ακολουθεί. Το πρώτο γενικό, αλλά κι εντυπωσιακό, συμπέρασμα είναι ότι η συμπεριφορά των σύγχρονων αυτοκινήτων δεν πλήττεται σοβαρά από το βάρος, ακόμα κι αν αυτό πλησιάζει κοντά στο πλήρες φορτίο. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά.
Στο σλάλομ το Focus έρχεται πρώτο μεταξύ των «μεγάλων», στηριζόμενο στην ευθυβολία που του χαρίζει τόσο το τιμόνι όσο και, κυρίως, η ανάρτηση με τις συγκριτικά μικρές διαδρομές, πετυχαίνοντας το χρόνο των 5 δλ., και μάλιστα εύκολα. Οι κινήσεις του αμαξώματος είναι μικρές και οι αντιδράσεις στη μεταφορά φορτίου σβέλτες, χωρίς να απαιτείται ιδιαίτερο ψάξιμο από τον οδηγό. Η συμπεριφορά δεν αλλάζει σημαντικά, όταν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο (τέσσερις επιβάτες και 75 κιλά αποσκευών). Σε καμία στιγμή δε νιώθεις ότι το φορτίο μειώνει τα «αντανακλαστικά» του γερμανικού αυτοκινήτου, το οποίο χάνει μόλις 1 δέκατο. Στο Auris, η ψηλή θέση οδήγησης δίνει την ψευδαίσθηση ότι γέρνει. Στην πραγματικότητα, δεν υστερεί σε ευελιξία. Η ακρίβεια του τιμονιού βοηθά τα μέγιστα, ενώ μια τάση υπερστροφής που δημιουργείται στις τελευταίες κορύνες όχι μόνο δε φοβίζει, αλλά βοηθά στην καλύτερη τοποθέτηση του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι 5,1 δλ. Ακόμα καλύτερα είναι τα πράγματα με φορτίο, αφού η προφόρτιση της ανάρτησης μειώνει τις κινήσεις του αμαξώματος και δεν τις μεγεθύνει, όπως θα περιμέναμε, με αποτέλεσμα να επαναλαμβάνεται ακριβώς ο ίδιος χρόνος. Η κόντρα καλά κρατεί και στην αλλαγή λωρίδας. Εδώ το πίσω μέρος του Auris στις απότομες μεταβολές πορείας δείχνει το ίδιο σίγουρο με του Focus. Η αποσταθεροποίηση, ιδίως στην επαναφορά της λωρίδας, ελέγχεται εύκολα και στα δύο μοντέλα και, το κυριότερο, η ισοπαλία στις ενδείξεις του χρονομέτρου συνεχίζεται και με πλήρες φορτίο, όπου και τα δύο χάνουν περίπου 6%, αν θέλουμε να περιγράψουμε ποσοστιαία τη μείωση της επίδοσης. Στα 1.400άρια, τώρα, για το Auris δεν έχουμε βεβαίως να πούμε τίποτα περισσότερο, εκτός από το ότι η μικρή διαφορά που παρατηρείται στον πίνακα ουσιαστικά αντανακλά την απόδοση των ελαστικών που χρησιμοποιούσαν τα δύο Auris (Dunlop SP Sport 01 για το 1.4 και Yokohama Advan A 460 για το 1.6). Το ceeΆd είναι -και με διαφορά- το καλύτερο Kia σε ό,τι αφορά τα οδικά χαρακτηριστικά. Το πίσω μέρος είναι τόσο σταθερό, που ακόμα και η υπερβολή με το τιμόνι δεν μπορεί να το αποσταθεροποιήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, το εμπρός μέρος είναι αυτό που χάνει πρώτα την επαφή του με το δρόμο. Γέρνει λίγο περισσότερο από τα άλλα, ωστόσο ο αποφασιστικός παράγοντας για την τρίτη θέση ήταν τα ελαστικά (Michelin Energy), τα οποία δε διακρίνονται για τα περιθώρια πρόσφυσης που παρέχουν. Όταν ήταν φορτωμένο, εντοπίσαμε μια σχετική αδυναμία της ανάρτησης στη φάση του ριμπάουντ - ή της αποσυμπίεσης, πιο απλά.
Το Leon με τα σχετικά ταλαιπωρημένα Goodyear Eagle πετυχαίνει, με χαρακτηριστική ευκολία, από το πρώτο πέρασμα χρόνους κοντά στην κορυφή. Πιστεύουμε πως, αν τα ελαστικά ήταν σε άψογη κατάσταση, δε θα υπήρχε θέμα νικητή, όχι μόνο μεταξύ των 1.400 κ.εκ., αλλά ίσως και στα 1.600. Αναμφίβολα είναι το πιο σπορτίφ σε όλους τους τομείς, από τη θέση οδήγησης μέχρι τις γενικότερες αντιδράσεις του, σε σύγκριση με το σύνολο των συμμετεχόντων στις ασκήσεις. Η σταθερότητα, η ισορροπία και το γενικότερο ζύγισμα είναι εντυπωσιακά, ακόμα και με έναν κινητήρα που δείχνει τόσο λίγος για το πλαίσιο. Τόσο στο σλάλομ όσο και στην αλλαγή λωρίδας τα πράγματα δείχνουν απλά.
ΣΛΑΛΟΜ
¶δειο Γεμάτο
Auris 1.6 5,1 δλ. 5,1
Focus 1.6 5,0 δλ. 5,1
******************************
ceeΆd 1.4 5,2 5,4
Auris 1.4 5,2 5,2
Leon 1.4 5,0 5,2
Αλλαγή λωρίδας
¶δειο Γεμάτο
Auris 1.6 3,4δλ. 3,6
Focus 1.6 3,4 δλ. 3,6
***************************
ceeΆd 1.4 3,6 3,8
Auris 1.4 3,6 3,8
Leon 1.4 3,5 3,6
Toyota Auris 1.6 5d
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 17.850¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.598
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 124/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 16,0/5.200*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 190
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,4*/10,4**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 5,5
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 8,7
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 9,2
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 56,0
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,0
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.220
Πλάτος (χλστ): 1.760
Ύψος (χλστ): 1.515
Μεταξόνιο (χλστ): 2.600
Βάρος (κιλά): 1.230*/1.266**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 17.435¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.596
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 115/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 15,8/4.150*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 190
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 11,0*/11,1**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 5,5
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 8,9
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 11,2
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 54,3
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 11,4
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.342
Πλάτος (χλστ): 1.840
Ύψος (χλστ): 1.447
Μεταξόνιο (χλστ): 2.640
Βάρος (κιλά): 1.239*/1.267**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Kia CeeΆd 1.4
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 13.300¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.396
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 109/6.200*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 14,0/5.000*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 187
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 11,6*/11,2**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,9
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 10,5
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 11,5
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 58,4
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,2
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.236
Πλάτος (χλστ): 1.790
Ύψος (χλστ): 1.480
Μεταξόνιο (χλστ): 2.650
Βάρος (κιλά): 1.280*/1.258**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Toyota Auris 1.4
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 15.680¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.398
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 97/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 13,3/4.400*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 170
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 13,0*/ 12,6**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,9
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 11,5
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 13,6
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 54,3
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,2
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.220
Πλάτος (χλστ): 1.760
Ύψος (χλστ): 1.515
Μεταξόνιο (χλστ): 2.600
Βάρος (κιλά): 1.220*/1.256**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Seat Leon 1.4 Mpi
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 14.700¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.390
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 86/5.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 13,2/3.750*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 170
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 13,7*/12,4**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 5,6
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 9,1
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 13,2
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 55,5
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 9,6
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.315
Πλάτος (χλστ): 1.766
Ύψος (χλστ): 1.458
Μεταξόνιο (χλστ): 2.578
Βάρος (κιλά): 1.276*/1.244**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ